דה הבילנד קנדה דאש 6 טווין אוטר
 | |
| דאש 6 | |
| מאפיינים כלליים | |
|---|---|
| סוג | 100- עד 400- |
| ארץ ייצור | קנדה |
| יצרן | דה האבילנד, וייקינג אייר |
| טיסת בכורה | 20 במאי 1965 |
| יחידות שיוצרו | 967 |
| מחיר | $6,500,000 לדגם 400- |
דה הבילנד DHC-6 טווין אוטר (באנגלית: de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter) הוא מטוס נוסעים/שרות דו מנועי, טורבופרופ מתוצרת דה הבילנד קנדה, בעל יכולת המראה ונחיתה קצרה (STOL (אנ')) . המטוס יכול לשאת עד 20 נוסעים. המטוס מתוכנן להמראות ונחיתות ממסלולי עפר. ניתן להתקין על כן הנסע של המטוס, במקום הגלגלים, מגלשי סקי, מצופים או כן נסע אמפיבי.
יכולת המטוס לשיעורי נסיקה/צלילה גבוהים מאפשרת שימושים כמו הטסת צנחנים ופינוי רפואי.
היסטורית פיתוח ויצור
חברת דה הבילנד קנדה ((אנ')) התחילה לפתח את אב הטיפוס של המטוס, כתחליף דו מנועי ל-DHC-3 החד מנועי, ב-1964. ב-20.5.1965 טס האבטיפוס (CF-DHC-X) את טיסתו הראשונה. בתהליך הפיתוח יוצרו ששה אבות טיפוס.
בשנת 1967 נמסרו המטוסים הסדרתיים הראשונים מסדרה 100-.
מאז, יוצרו על ידי חברת דה הבילנד קנדה 844 מטוסים סדרתיים, שחלקם עדיין פעילים ברחבי העולם.
בשנת 1988 הפסיקה החברה את יצור הדגם וסגרה את קו הייצור בקנדה. כלי הייצור נרכשו על ידי חברת Viking Air (אנ') מ British Columbia (אנ'), שהחלה לייצר חלקי חילוף לדגם.
בשנת 2005 רכשה וייקינג אייר את רישיון הסוג (TYPE CERTIFICATE(אנ')) מחברת בומברדייה איירוספייס (BOMBADIER AEROSPACE(אנ')ׂ), שקנתה את דה הבילנד מידי חברת בואינג ב-1992. לאחר מכן רכשה החברה את רישיונות הסוג של כל דגמי DHC מ 1- עד 7-.
בשנת 2007 החליטה וייקינג אייר לחדש את יצורו של הדגם בגרסה 400-. המטוס הראשון נמסר ללקוח ב-2010 ועד 2015 יוצרו ונמסרו 75 מטוסים.[1][2]
גרסאות המטוס ונתוניו
למטוס נבנו שלש גרסאות. DHC-6 100 ו DHC-6 200 על ידי De Havilland Canada (אנ') ו DHC-6 300 על ידי Viking Air (אנ'). [3][4][5]
| DHC-6 100 | DHC-6 300 | DHC-6 400 | |
|---|---|---|---|
| מנועים X2 | PRATT&WHITNEY PT6A-20
550 כ"ס כ"א |
PRATT&WHITNEY PT6A-27
680 כ"ס כ"א |
PRATT&WHITNEY PT6A-34
750 כ"ס כ"א |
| צוות | 1-2 | 1-2 | 1-2 |
| נוסעים | 19 | 20 | 19 |
| אורך | 15.77 מ' | 15.77 מ' | 15.77 מ' |
| מוטת כנפיים | 19.8 מ' | 19.8 מ' | 19.8 מ' |
| גובה (זנב) | 5.94 מ | 5.94 מ | 5.94 מ' |
| משקל ריק | 2659 ק"ג | 3370 ק"ג | 3121 ק"ג |
| משקל המראה מרבי
MTOW (אנ') |
5257 ק"ג | 5682 ק"ג | 5670 ק"ג |
| משקל נחיתה מרבי | 5257 ק"ג | 5591 ק"ג | 5579 ק"ג |
| כמות דלק מרבית | 1451 ליטר (382 גלון אמריקאי) | 1425 ליטר (375 גלון אמריקאי) | 1436 ליטר (378 גלון אמריקאי)
עם מכלי דלק לטווח מוגדל (LONG RANGE TANKS) 1775 ליטר (467 גלון אמריקאי) |
| מהירות שיוט (TAS(אנ') ) | גבה פני הים - 160 קשר
5000 רגל - 10000 רגל - |
גבה פני הים - 170 קשר
5000 רגל - 10000 רגל - |
גבה פני הים - 170 קשר
5000 רגל - 181 קשר 10000 רגל - 182 קשר |
| טווח מרבי | 771 מייל ימי (1407ק"מ) | 775 מייל ימי (1435 ק"מ) | 775 מייל ימי (1435 ק"מ)
עם מכלי דלק לטווח ארוך: 980 מייל ימי (1815 ק"מ) |
| סייג רום | 25,000 רגל (7575 מ') | 25,000 רגל (7575 מ') | 26,700 רגל (8090 מ') |
| מרחק המראה ונחיתה
(המראה לניקוי 50 רגל) |
366 מ' |
שימוש למטוס בישראל
רישום: 4X-AHP - סדרה 100. משרת את חברת עיט שירותי תעופה ותיירות למטרות הצנחה בשדה תימן. בעבר שירת המטוס כמטוס נוסעים בטיסות הקו תל אביב - ראש פינה של עיט שירותי תעופה.
רישום: 4X-AHZ - סדרה 300. שרת את חברת ארקיע מאפריל 1989 ועד מאי 1997. כינויו בארקיע היה "מצדה" והוא שימש לטיסות קו פנים ארציות ולטיסות הנאה בשמי הארץ.
תאונות ותקריות מיוחדות בישראל
4X-AHP: בשנת 1996 - תאונה בנחיתה במנחת פיק שברמת הגולן
4X-AHP: בשנת 2007 - תקרית בטיחותית במסגרת הצנחות בשדה תימן[6]
קישורים חיצוניים
אתר האינטרנט הרשמי של דה הבילנד קנדה דאש 6 טווין אוטר- טווין אוטר 4X-AHZ
הערות שוליים
- ^ TWIN OTTER ARCHIVES
- ^ VIKING AIR TWIN OTTER
- ^ TWIN OTTER -400 PERFORMANCE
- ^ DHC6-300 SPECIFICATIONS
- ^ DHC6-100 SPECIFICATIONS
- ^ חוקר ראשי משרד התחבורה, דו"ח חקירה בטיחותית (ארכיון)
