כידון אופניים
כידון אופניים הוא אמצעי בקרת ההיגוי לאופניים. הכידון אנלוגי לידית הגה ברכבים וכלי שיט, שכן הוא מחובר מכנית ישירות לגלגל הקדמי באמצעות הסטם אשר בתורו מחבר אותו למזלג. מלבד ההיגוי, הכידון תומך במשקל הרוכב, בהתאם לתנוחת הרכיבה שלו, ומספק מקום נוח לידיות בלמים, ידיות הילוכים, מחשבי אופניים, פעמונים ועוד.
היסטוריה
הסוס הדנדי, או הדרייזיין, שהומצא על ידי קארל פון דרייס והיה כלי הרכב הראשון עם שני גלגלים עוקבים, נשלט על ידי מוט שחובר למנגנון ההיגוי הקדמי ונאחז בשתי ידי הרוכבים. הכידון הראשון היה מוט מוצק מפלדה או עץ,[1]. כידון מעוקל בצורת שפם, הפך פופולרי בשנות ה-20 של המאה ה-20. כידון Whatton פותח בניסיון לשפר את בטיחותם של אופני פני-פרת'ינג.[2] כידון עשוי עץ, במקום פלדה, שימש באופני בטיחות להפחתת משקל.[3] למרות שאלומיניום שימש לייצור אופניים כבר בשנת 1935, הוא נחשב כלא בטוח לכידונים עד שסינלי ייצרה אותם בשנת 1963.[4]
אטימילוגיה
לפי האקדמיה ללשון העברית מקור השם הוא בשיבוש המילה הצרפתית guidon עקב הדמיון הצלילי לשם כלי הנשק כידון. האקדמיה ממליצה על הגה (האופניים) או מוט הגה[5].
סוגי כידון
סוגי הכידונים השונים מותאמים לאופי הרכיבה:
דרופ
כידון טיפוסי מסוג Drop כולל חלק מרכזי ישר המחובר לסטם, כאשר כל קצה מתעקל תחילה קדימה ומטה, ולאחר מכן חזרה לכיוון הרוכב במיקום נמוך יותר. סוג זה פופולרי מאד, כשצורתו ומטרתו המדויקת מובילב לתת סוגים:
רגיל
כידון מרוצים קלאסי המשמש באופני כביש או מסלול. הכידון מתוכנן עם שלושה פרמטרים בסיסיים; טווח (range), טווח (drop) ורוחב. ניתן לסווג אותו לשלוש קטגוריות נוספות: קלאסי, בדרך כלל בעל טווח (range) ארוך (drop) וטווח (drop) עמוק, קומפקטי, בעל טווח (range) קצר (drop) וטווח (drop) רדוד, וכידון ארגונומי או אנטומי, כפי שמתואר להלן. כידון מסוג "drop" עשוי להיות בעל שקע אורכי אחד או שניים כך שכבלי הבלם וההילוכים יבלטו פחות כשהם עטופים מתחת לסרט הכידון. ייתכן שיהיה לו גם חלק עליון שטוח.
מסלול
כידון מסלול (Track Drop Bar) הוא וריאציית כידון המיועדת לתנוחות רכיבה אופייניות של רוכבי אופני מסלול ומאופיין ברמפות גדולות וסוחפות, המונעות למעשה את תנוחת הידיים העליונה ומכסה הבלם, אך מקדמות את השימוש של הרוכב בקצוות, או "ווים". כידוני מסלול מיועדים לשימוש ללא ידיות בלם, אך לאחרונה חוו גל פופולריות בשימוש עם אופניים עם הילוך קבוע, ולכן הותאמו להתאמה לידיות ותנוחות ידיים.
ארגו או אנטומי
צורת הכידון יכולה להיות פשוטה ועקמומית כרגיל, או בעלת אזור שטוח (קטע ישר) אשר נוח יותר לחלק מהרוכבים לאחיזה. כידון זה יכול להיות מתואר כארגונומי או אנטומי.
חלק מהיצרנים דחקו את המונח אנטומי לצורת עקמומיות זו, ואימצו את המונח ארגו כדי לתאר חתכי צינורות לא גליליים בחלק העליון השטוח של הכידון, שנועדו להיות נוחים יותר בעת רכיבה במצב זקוף.
רנדונור
Randonneur הוא כידון דרופ העולה מעט מהמרכז בצורת U רדודה, כשחלקו הנמוך רחב יותר מהפיתול בחלק העליון. נועד להיות נוח מעט יותר מכידון דרופ ישר לאופניים המשמשים לרכיבת אודקס. פופולריות הכידון צנחה ב-20 השנים האחרונות, ככל שיותר ויותר תיירי אופניים, שגדלו על אופני הרים, בוחרים להשתמש באחת מגרסאות הכידון ה"שטוחות" באמצעות כידון עם קצוות או כידון "פרפר" לחופשותיהם.עם זאת, פופולריות אופני "גראבל" הביאה אותם לקאמבק.
דרופ אין
בעבר, יצרנים ורוכבי מרוצים ניסו שימוש בכונני דרופ-אין (Drop-in) עם הארכה נוספת לכיוון צינור הראש בקצה האחורי של הכידון, המטרה לשפר אווירודינמיות, הודות למיקום נמוך וצר של הידיים, מאשר רק הכידון, ועדיין להישאר חוקיים למרוצי זינוק המוני. הפופולריות שלהם דעכה מאז.
כידונים אלה, המיועדים בעיקר לרכיבה בשטח או על משטח עפר, מתרחבים בקצוות הכידון. סגנון זה היה בשימוש בשנות ה-80, בתקופה המוקדמת של אופני הרים. בתחילה, החלק המתרחב בכידונים אלה כופף ידנית, אך כיום ניתן להשיג אותם מיצרנים כמו Salsa Cycles ו־SOMA Fabrications.
בולהורן
כידון בולהורן (Bullhorn; קרן שור) מתעקל כלפי מעלה וקדימה. הוא משולב לעיתים קרובות עם כידון טריאתלון ייעודי עם קליפס בעת שימוש בכביש (ראה לעיל), והם פופולריים גם בפני עצמם על אופניים מסלול, אופני סינגל ואופניים בעלי הילוך קבוע.
סגנון כידון זה נקרא על שם תחום מרוצי המסלול בו הוא שימש במקור, ויש לו את הכינוי הנפוץ "כידון בולהורן" (bulhorn bars) בשל מראם, במיוחד כאשר תנוחת גופו של הרוכב פרושה במלואה כדי להישען קדימה ולשמור על שליטה באופניים.
ניתן לבנות כידון בולהורן מאולתר על ידי חיתוך הקצוות ממוטות הדרופ ולאחר מכן להרכיבם הפוך כך שההתחלה הנותרת של הקצוות תייצר זווית כלפי מעלה להנחת הידיים, אם כי זה לא מספק את אותה מידה של הארכה קדימה (הגעה) או הורדה (עבור מרוץ נגד השעון) ככידון ייעודי. כידונים אלו מכונים "flopped and chopped" או "flipped and clipped".
בולמוס
סגנון הבולמוס (Bullmoose) היה נפוץ באופני הרים מוקדמים. הסטם והכידון הם יחידה אחת, ובמקום שבו היה חלק והעליון של הסטם, יש שני מוטות המחוברים בקצה האחורי ומחוברים לחלק הכידון הקונבנציונלי מלפנים, בשני מיקומים מחוץ למרכז, ויוצרים משולש.[1] כידון מסוג זה יהיה בדרך כלל גדול מאוד, מה שמקל על הנשימה תחת לחץ. עם זאת, נעלם עם הזמן עקב משקלו ובשל היותו פחות ניתן להתאמה בגובה ובמרחק מגוף הרוכב.
שטוח
כידון שטוח הוא הכידון הסטנדרטי המצויד באופני הרים, אופניים היברידיים, ולאחרונה גם באופניים עם הילוך קבוע ואופני כביש עם כידון שטוח. כידון שטוח הוא מוט כמעט ישר, וברוב המקרים כפוף מעט לכיוון הרוכב. לאופניים רבים בגודל פני פרת'ינג ולאופני בטיחות מוקדמים היה כידון שטוח. הזווית בין הקצוות המוטות מעט לאחור של הכידון לבין ציר הסטם הגלגלים ידועה כזווית הסריקה.
רייזר
גובה הוא וריאציה של מוט שטוח שבו החלקים החיצוניים של המוטות עולים מאזור ההידוק המרכזי בכ-15 עד 50 מ"מ. ניתן לחבר ידיות גם למוטות שטוחים וגם למוטות רייזר, מה שמספק יותר מקום לתנוחות ידיים.
כידוני טריאתלון או אירו
כידוני טריאתלון או אופני מרוץ נגד השעון כוללים סגנונות שונים של כידון אווירודינמי לאופני מרוץ ובמיוחד לאופני מרוץ נגד השעון. אלו כידון צרים המוברגים, אשר מושכים את הגוף קדימה למצב כפוף, מוטות מרדף אשר פורשים את זרועות הרוכב אך מורידים את פלג הגוף העליון למצב נמוך מעט, ויחידות משולבות המשלבות אלמנטים משני העיצובים.
כידוני אירו עשויים לאפשר הפחתת 90 שניות בנסיעת 40 קילומטר.
כידוני טריאתלון משמשים בדרך כלל בטריאתלונים ומרוץ נגד השעון על כביש וכל מסלול. עם זאת, הם אינם חוקיים ברוב מרוצי הכביש עם זינוק המוני או בכל אירוע אחר שבו מותר דחיפה, מכיוון לצד יתרונותיהן האווירודינמיים, הם מרחיקים את הידיים מהבלמים, מפחיתים את יציבות הרוכב, ויכולים להיות מסוכנים במקרה של תאונה. בנוסף, הם אינם שימושיים בספרינטים או בטיפוסים קצרים יותר שבהם כוח חשוב יותר מאשר אווירודינמיות.
קיימים ידיות הילוכים ייעודיות (הידועות בשם ידיות הילוכים בקצה הכידון) שניתן להתקין על חלק מכידוני טריאתלון כך שניתן להגיע אליהן מבלי להזיז את הידיים מהמצב האווירודינמי. ידיות הבלם המשלימות בתצורת כידון זו ממוקמות בקצות כידון ה"מרדף " הנלווה.
כידוני אירו הם תוספת חדשה למרוץ נגד השעון כאשר גרג למונד השתמש בהם לראשונה בטור דה פראנס של 1989. במרוץ נגד השעון שנוי במחלוקת ביום האחרון, למונד השתמש בהם כדי לעקוף את לובש החולצה הצהובה לורן פיניון ב-58 שניות, והפך פער של 50 שניות ליתרון של 8 שניות. מחאות פיניון על השימוש במוטות אלה אך נדחו.
BMX
כידון בסגנון BMX, כפי שמשמש באופני BMX, הוא גובה יותר מאשר כידון ישר, ובדרך כלל יש לו תומך צולב כדי לספק קשיחות וחוזק.
אחד מסוגי הכידון המוקדמים ביותר, ואולי הנפוץ ביותר לאופני עיר. כידון מסוג זה נקרא על שם מועדון האופניים North Road בלונדון, ולאחר מכן שימש באופני Raleigh, Schwinn ואופני שלושה הילוכים אחרים, כמו גם באופני שטח ורודסטרים אירופאיים שונים. ידוע גם כידונים "עירוניים" או "תיירים". כידוני North Road נסחפים פחות או יותר לאחור לכיוון הרוכב; במקרים קיצוניים כל ידית מסתיימת כמעט במקביל לאחרת ולשלדת האופניים. לאחרונה הם נהנים מפופולריות מחודשת בכמה אופניים היברידיים, אופני עיר ודגמי נוחות. כידוני North Road ניתנים בקלות להיפוך להנמכה של כעשרב סנטימטר לתנוחת רכיבה אגרסיבית יותר או מראה ספורטיבי.
פורטאור
כידוני פורטאור נועדו להכיל מתלים או סלים המותקנים מלפנים על מנת לגרור מטען, והם נמצאים בדרך כלל על אופני פורטאור ייעודיים. הם כמעט ישרים בחלקם המרכזי, ונוטים לאחור לכיוון הרוכב בצורות שונות, ועם ירידה קלה במקרים מסוימים.
קרוזר
כידון קרוזר, המשמש באופני קרוזר, נוטה להיות ארוך ומשופע לכיוון החלק האחורי של האופניים כך שהרוכב יכול לשבת זקוף.
קונדורינו
הקונדורינו הוא כידון הכפוף מעט פחות מ-90 מעלות קדימה, ולאחר מכן 90 מעלות החוצה בזווית חדה. אין בו עלייה והוא צר בהרבה מכידון אופני עיר רגילים. הוא הופץ בעיקר באיטליה משנות ה-50 ואילך, ושווק ללקוחות שרצו אופניים בעלי מראה ספורטיבי שעדיין יוכלו לשמש למטרות כלליות (נסיעה לעבודה וכו') בשנים בהן אופני מרוץ ייעודיים לא היו במחיר סביר לרוב האנשים. איבד בהדרגה פופולריות כאשר אופני מרוץ כביש הפכו נפוצים, ובתחילת שנות ה-80 ייצורו פסק.
וואטון
כידון וואטון מתפתל מאחורי רגליהם של רוכביאופני פני-פרת'ינג, כך שהם עדיין יכולים לשמור על רגליהם על הדוושות וגם לקפוץ מהאופניים כשכפות הרגליים קדימה.[2] כידון זה משמש גם באופניים שכיבה להיגוי מתחת למושב.[1]
תיור וטרקים
לעיתים מכונים כידוני "פרפר" ונפוצים באירופה. הם מורכבים בדרך כלל בצורת שמונה המותקן אופקית על הסטם. כידון זה מאפשר לרוכב להישאר זקוף יחסית, ובמקביל מספק מגוון רחב של תנוחות ידיים לנוחות ברכיבות ארוכות. וריאציה של כידון הפרפר מותקנת באופניים מתקפלים מסוג P של ברומפטון. הוא שונה מכידוני פרפר אחרים בכך שהוא מותקן אנכית ולא אופקית.
מוסטש
כידון Moustache (שפם) מתעקל קדימה מהסטם ואז חזרה לכיוון הרוכב. סגנון זה עוצב בתחילת שנות ה-90 על ידי גרנט פיטרסן עבור ה־Bridgestone XO-1, בהתבסס על כידון חצי-נמוך ששימשו תלמידי בית ספר ביפן.
קולבי קופים
כידון Ape hanger מתנשא בצורת U תלולה מהבסיס, כך שידי הרוכב מונחות מעל גובה המותניים. כידון זה זכה לפופולריות רבה בשנות ה-60 לאחר הצגתם של אופני גלגלים כמו Schwinn Sting-Ray, Raleigh Chopper ואופניי נוער מעוצבים נוספים שחיקו את מראה אופנועי מרוצי דראג או צ'ופר של אותם ימים. תקנות שאומצו בשנת 1978 במסגרת חוק החומרים המסוכנים הפדרלי הגבילו את הגובה המרבי של כידון המותקן על ידי היצרן ל-40.64 ס"מ מעל גובה המושב הנמוך ביותר;[1] תקנות הבטיחות של האיחוד האירופי משתמשות במגבלה דומה של 40 ס"מ. במדינות שונות בארצות הברית יש תקנות הנעות בין 15 ל-30 אינץ' מעל גובה המושב, או גובה הכתפיים או העיניים; לחלקן אין הגבלות.[4]
סגנון מתלה הקופים נותר נפוץ בארצות הברית עד אמצע שנות ה-80, ועדיין נראה לעיתים קרובות על אופני לוריידר.
אופנוח
אופנוח, כול סוגים מגוונים, ומצויד לעיתים קרובות בכידונים ייחודיים. אלה כוללים כידונים בעלי טווח הגעה ארוך מאוד, בדומה לקולבי קופים המותקנים פחות אנכית, וכידוני וואטון המיועדים להיגוי מתחת למושב.
עיצוב
עיצוב הכידון הוא פשרה בין מספר תכונות רצויות:
מטרות עיצוב
עיצוב הכידון מותאם לשימוש המיועד של האופניים. המשותף לכל האופניים:
- מתן המנוף הדרוש להיגוי.
- מיקום נכון של ידי הרוכב בהתאם למטרה ולסגנון הרכיבה.
- מקום לידיות בלמים, הילוכים וכן אביזרים שונים.
למוטות מרוצים/טורינג וטריאתלון מטרות נוספות:
- אפשור רכיבה בתנוחה אווירודינמית.
- אפשור שינוי תנוחות הידיים והגוף במהלך רכיבות ארוכות, להפחתת עייפות.
- אפשור ניתוב אווירודינמי של כבלי בלם/הילוכים.
מטרות עיצוב כידון לאופני הרים מתמקדות פחות באווירודינמיקה, ויותר בהתמודדות עם שטח:
- אפשור שליטה מספקת לצורך תמרון קדמת האופניים מעל מכשולים.
- חוזק מספיק כדי לעמוד בכוחות הנוספים הנוצרים בפעילויות/התרסקויות מסוימות.
- אופציונלי: לא להגדיל משמעותית את משקל הרכב.
לכידוני BMX ואופני קפיצות דרישות דומות לאופני הרים, עם הצורך הנוסף של מתן שליטה עדינה עוד יותר, כגון טיפול ספציפי בזמן שהאופניים באוויר או במהלך תמרונים מסוימים.
חומרים
כידונים עשויים לרוב מסגסוגות אלומיניום, אך לעיתים קרובות עשויים גם מפלדה, סיבי פחמן או טיטניום.
מידות
ישנם מספר פרמטרים של גודל שיש לקחת בחשבון בעת בחירת כידון:
רוחב
מוטות דרופ מגיעים במגוון רוחבים 34-50 ס"מ. רוכב יבחר בדרך כלל כידון שתואם בקירוב את רוחב הכתפיים שלו כך שזרועותיו יהיו מקבילות בקירוב. הרוחב נמדד בסוף קטע הדרופ, אך השיטה המדויקת משתנה מיצרן ליצרן. חלקם מודדים מקצה חיצוני לקצה חיצוני (למשל, Deda, ITM, TTT, Pinarello Most) בעוד שאחרים מודדים ממרכז למרכז (למשל, Cinelli, Profile Design, Ritchey, Salsa). הנתון המוחזר על ידי מדידה מבחוץ לחוץ נוטה להיות גדול יותר ממדידת מרכז למרכז עבור אותו כידון.
קוטר חיבור הסטם
תקן ISO לאזור הידוק סטם הכידון הוא 25.4 מ"מ, המשמש באופני הרים ובכידוני כביש רבים מתוצרת יפן. עם זאת, התקן האיטלקי הלא רשמי הוא 26 מ"מ. ישנם גם גדלים ביניים כגון 25.8 מ"מ שמנסים להשיג תאימות עם סטם ISO או איטלקי, והגודל הישן הספציפי לסינלי של 26.4. בפועל, סטם אופנים עם לוחיות מתכת ניתנות להסרה מתאים למספר דגמים.
קוטר מהדק הידית וקוטר האחיזה
בנוסף לאזור הידוק הסטם, ידית ההילוכים ו/או ידית הבלם ואזור האחיזה על הכידון יכולים להיות בעלי מספר קטרים שונים. עבור כידונים מסורתיים לכביש והרים, אלו קטרים סטנדרטיים ולכן מבחינה היסטורית לא היה בלבול רב למעט כאשר מערבבים רכיבים לכביש והרים. עם זאת, בשנים האחרונות ישנם סוגי כידון מוצלבים שאינם נופלים לקטגוריה זו או אחרת, וניתן להעלות על הדעת להשתמש בכל סוג של ידית הילוכים, ידית בלם או ידית אחיזה (דוגמה לכך היא כידון בסגנון זקוף). מסיבה זו, כידונים מסוימים זמינים כיום בגדלים מרובים הקשורים לקוטר הידוק ידית ההילוכים או ידית הבלם.
כידון סטנדרטי לכביש (כולל כידון מסלול, סייקלוקרוס ותיור) משמש להאחיזה/מנוף בקוטר 23.8 המתאים רק לידיות הילוכים או ידיות בלם מסוג אופני כביש. קוטר זה בדרך כלל אינו חשוב לגריפים מכיוון שכידון זה לרוב עטופים. יוצא מן הכלל הם ידיות אחיזה מקשה אחת, בקוטר 23.8 (ולכן לא יתאימו לכידון אופני הרים). ידיות בלם סייקלוקרוס בגודלן מתאימות לכידון בסגנון Drop, וגם לא יתאימו לכידון אופני הרים.
גודל הידית/האחיזה הנפוץ השני משמש לכידונים להרים ולעיר, כולל כידון שטוח, כידון רייזר, כידון פורטר מסוים וכו'. בכידונים אלה לאזורי הידית והאחיזה יש בקוטר 22.2. לכן, ידיות הילוכים עם אגודל, ידיות הילוכים מסוג אחיזה, ידיות בלם לאופנוע ומידיות הילוכים מסוג Rapidfire יתאימו רק לקוטר קטן יותר זה - אף אחת מהן לא תתאים לכונני כביש או סייקלוקרוס.
כיסויי כידון
כידונים עטופים בדרל כלל בסרט גריפ או בעלי ידיות אחיזה כדי לספק אחיזה ונוחות. באופן כללי, לכידונים עם תנוחת רכיבה אחת יש ידיות אחיזה, וכידונים למספר אחיזות משתמשים בסרט.
סרט
ישנם סוגים רבים לסרטי כידון:
- סרט פוליאוריתן, גומי מרוכב, שעם, כותנה, עור, מפנימית וגומי מוקצף.
גריפ
הידיות עשויות בדרך כלל מפלסטיק קשיח או רך, ספוג, ג'ל, ועור, בהתאם לשימוש ולעלות הרצויה. הן יכולות להיות חלקות ועגולות או מותאמות לצורת יד.
מכסים
כידון עם קצוות פתוחים צריך להיות מצויד במכסים מטעמי בטיחות. אלה יכולים להיות עשויים מתכת, בדרך כלל פלדה, או פלסטיק. בלעדיהם, קצה הכידון עלול לגרום לפציעה חמורה במקרה של פגיעה חזקה ברקמות רכות. מכסים נדרשים גם על ידי גופי ניהול רכיבה תחרותיים.[1][1]
קצוות הכידון
ברכיבה על אופניים, קצוות כידון הם הרחבות המותקנות בדרך כלל על קצות כידון ישר.[1] הם משתרעים הרחק מהכידון ומאפשרים לרוכב לשנות את סוג האחיזה והיציבה בהן הוא משתמש במהלך הרכיבה. הם יעילים במיוחד בעת ירידה מהאוכף, מכיוון שהם מגבירים את המינוף. קצוות כידון יכולים גם לשפר את הנוחות לרוכב בשל המיקום הנייטרלי של הידיים (כפות הידיים פנימה) אשר מפעיל מעט פחות לחץ על השרירים,[1] ובכך שהם מספקים יותר ממקום אחד להניח את הידיים במסע ארוך.[4]
קצוות כידון היו פופולריים באופני הרים מתחילת שנות ה-90 ועד סוף שנות ה-90, כאשר "כידון רייזר" (riser bar) חזר לאופנה. השילוב של כידון רייזר וקצוות כידון נדיר.
קצוות כידון יכולים להיות בעייתיים ברכיבה בין עצים, מכיוון שהם עלולים להיתפס מענפים ולגרום להתרסקות. הם גם מספקים הגנה מסוימת לידיו של הרוכב במקרה של נפילה או התרסקות. עם זאת, על ידי הזזת הידיים רחוק יותר מידיות הבלם, הם יכולים להאריך את משך הבלימה.
השימוש בקצוות כידון אסור על ידי גופי הרגולציה של מרוצי כביש. תאונות עלולות להיגרם בקלות כתוצאה מהיתפסות בכידונים של רוכבים אחרים במהלך רכיבה בקבוצות צרות, ובנוסף, כידונים עלולים לגרום לפציעות קשות במהלך התנגשויות.
ראו גם
קישורים חיצוניים
הערות שוליים
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 Oxford English Dictionary. Oxford University Press. 1989.
handle-bar n. A transverse bar, usually curved, with a handle at each end, connected with the driving- or steering-wheel of a cycle, by which the vehicle is guided by hand; pl. the right- and left-hand parts of which this is composed.
- ^ 2.0 2.1 Wilson, David Gordon; Jim Papadopoulos (2004). Bicycling Science (Third ed.). The MIT Press. pp. 22–23. ISBN 0-262-73154-1.
Whatton.
- ↑ Herlihy, David V. (2004). Bicycle, The History. Yale University Press. pp. 21–262. ISBN 0-300-10418-9.
- ^ 4.0 4.1 4.2 Penn, Robert (2010). It's All About the Bike. Bloomsbury. pp. 72–73. ISBN 978-1-60819-538-1.
When Cinelli switched to manufacturing aluminum handlebars in 1963, opinion among the racing elite changed.
- ↑ https://hebrew-academy.org.il/%d7%9b%d7%99%d7%93%d7%95%d7%9f-%d7%94%d7%90%d7%95%d7%a4%d7%a0%d7%99%d7%99%d7%9d/
כידון אופניים42661349Q1148375