כביש 45
 |
ערך זה עוסק במיזם עתידי
| |
| ערך זה עוסק במיזם עתידי | |
שגיאות פרמטריות בתבנית:דרך
פרמטרים ריקים [ אגרה, ערים ראשיות ] לא מופיעים בהגדרת התבנית
 | |
_019.jpg) | |
| כביש 45 וצומת גבעת זאב לעת שקיעה | |
| מידע כללי | |
|---|---|
| סיווג | כביש ארצי |
| ציר | כביש רוחב |
| אורך | 4.7 |
| מיקום | |
| נקודת התחלה | צומת גבעת זאב |
| נקודת סיום | צומת מחנה עופר |
 | |
כביש 45 הוא כביש עתידי האמור, על פי תוכנית האב לירושלים, להיות כביש הגישה הראשי לבירה. תוואי הכביש אמור להתחיל במחלף בן שמן, משם הוא אמור להמשיך מזרחה דרך מודיעין-מכבים-רעות וגבעת זאב עד לעטרות, משם הוא יתחבר באמצעות כביש 50 (דרך בגין) אל ירושלים. בעתיד הרחוק אמור הכביש גם להמשיך מזרחה אל עבר יריחו וירדן, ולהגיע אף לעמאן. כיום (2017), סלול קטע של כשלושה ק"מ בלבד מהכביש, וזה מחבר את כביש 443 בצומת גבעת זאב עם כביש 50 (ליד קלנדיה) המגיע לירושלים.
היסטוריה
לראשונה עלה הרעיון לכביש זה בשנות השבעים, כאשר כביש הגישה היחיד לירושלים ממערב היה כביש 1 שהיה (עד השדרוג ב-2017) כביש מיושן, מוזנח, בעל עיקולים חדים וללא שוליים בחלק מהתוואי. לכן עלה הצורך בכביש חדש, מהיר ואיכותי, שיהווה את הכניסה העיקרית לבירה מכיוון השפלה. במשך שנות השבעים התבצע תכנון מפורט של הכביש, ובתחילת שנות השמונים הממשלה הכריזה עליו כפרויקט בעל "עדיפות לאומית".
על תכנונו וסלילתו של הכביש נמתחה ביקורת, ונטען שהכביש הוא מיותר לאור העובדה שבמקביל אליו עובר כביש 443[1] (זאת למרות שבכביש 443 יש צמתים ורמזורים, ואילו כביש 45 מתוכנן להיות ממוחלף לכל אורכו). ביקורת זאת מתעצמת לאור העובדה שכביש 45 מתוכנן לעבור באזור בעל רגישות נופית גבוהה.
תוואי הכביש
| קילומטרים | שם | סוג מפגש | מיקום | דרכים מצטלבות |
|---|---|---|---|---|
| כביש 45 (ממזרח למערב) | ||||
| 0 | צומת גבעת זאב | 
|
גבעת זאב מחנה עופר |
 כביש 436,  כביש 443
|
| 3.3 | צומת עטרות |
|
עטרות |  כביש בגין (כביש 50)
|
| 4.1 | 
|
פארק תעשייה עטרות שדה התעופה עטרות (סגור) |
רחוב עטרות.svg){kind=small}
| |
| 4.7 |
|
עטרות | רחוב נמל התעופה | |
_landing_at_London_Heathrow_Airport.jpg)